J'aimerais faire le rallye de la Sarthe pour 2012.

Est-ce qu'il y a des personnes intéressées ? et est-ce qu'il y a des personnes qui on déjà participer ?

Il y a plein de renseignements ici : http://mapage.noos.fr/rallye-sarthe/

Quelques infos :

Le rallye routier motocycliste est le frère jumeau du rallye automobile. Tous deux reposent sur un principe identique : depuis une ville
de départ (La Suze pour le Rallye de la Sarthe), les concurrents empruntent un parcours routier de liaison : une boucle de 350 kilomètres
pour l’étape de jour et de 220 km pour l’étape de nuit passant par une ville-étape : Ballon. Ce parcours que les concurrents
doivent réaliser à la moyenne de 60 km/heure permet de relier des épreuves chronométrées sur route fermée à la circulation (les
spéciales).
Le classement des participants s’effectue par addition des éventuelles pénalités sur le parcours routier (on ne doit pointer ni en avance,
ni en retard) et des temps réalisés dans les épreuves spéciales.

les participants sont repartie en plusieurs catégories en fonction de leurs moto

CATÉGORIES DE MACHINES ENGAGÉES
Le 54e Rallye de la Sarthe est ouvert aux motos et side-cars conformes au code de la route (routières, sportives, trails, enduros, supermotards
et scooters) et répartis dans les catégories suivantes :
125 : 125cc monocylindres 4 temps
SPORT : Moteur 2 temps, moins de 200 cm3
Moteur 4 temps monocylindre moins de 400 cm3
Moteur 4 temps bicylindre moins de 650 cm3
Scooters à partir de 126 cm3
MONO : Autres monocylindres
TOP SPORT : Autres multicylindres
SIDE-CAR : Tous les side-cars
CLASSIQUES : motos mises en circulation entre le 01/01/1979 et le 31/12/1986
ANCIENNES : motos mises en circulation entre le 01/01/1955 et le 31/12/1978
Le groupe ELITE comprend les 20 premiers pilotes au classement provisoire du Championnat de France 2011 après le rallye du Var

voici ce le programme lors de l'édition de 2011

Le Rallye de la Sarthe 2011, avec ses 570 km de routier entièrement nouveau, fut le deuxième plus long de toute l'histoire de ce rallye.

Jugez plutôt :

- une étape de jour de 350 km avec 4 spéciales dont 4 tours du prestigieux circuit BUGATTI et 3 passages dans des spéciales sur route inédites.

- une étape de nuit de 220 km avec 3 spéciales

VENDREDI 1ER AVRIL 2011

De15H00 à20H00 Vérifications administratives et techniques toutes catégories à
l’esplanade du port de La Suze
19H00 Briefing obligatoire pour tous les pilotes à l’esplanade du port de La Suze

SAMEDI 2 AVRIL 2011

1re Étape
7H30 Départ du 1er concurrent - Esplanade du port de La Suze
8H30 Départ du 1er concurrent - Spéciale de 4 tours du Circuit Bugatti
10H00 Départ du 1er concurrent - Spéciale de COURCEBOEUFS 1er passage
10H34 Assistance station service de BALLON 1er passage
11H58 Arrivée du 1er concurrent à BALLON assistance 0H30, mise en parc fermé
14H00 Départ du 1er concurrent Parking du belvédère de BALLON
14H30 Départ du 1er concurrent - Spéciale de COURCEBOEUFS 2e passage
14H59 Assistance station service de BALLON 2e passage
15H47 Départ du 1er concurrent - Spéciale de DOMFRONT EN CHAMPAGNE 1er passage
16H43 Arrivée du 1er concurrent à LA SUZE assistance 1H30, mise en parc fermé

2e Étape
20H30 Départ du 1er concurrent - Esplanade du port de La Suze
21H15 Départ du 1er concurrent - Spéciale DOMFRONT EN CHAMPAGNE 2e passage
22H18 Départ du 1er concurrent - Spéciale de COURCEBOEUFS 3e passage
22H52 Assistance station service de BALLON 3e passage
23H40 Départ du 1er concurrent - Spéciale de DOMFRONT EN CHAMPAGNE 3e passage

DIMANCHE 3 AVRIL 2011

00H34 Arrivée du 1er concurrent à LA SUZE, Mise en parc fermé
10H00 Affichage des résultats
11H00 Remise des prix salle des fêtes de LA SUZE

pour participer au rallye il est possible de faire que l’étape de jour (115€) ou l étape de jour + nuit (180€ )


VOILA LES 3 ELEMENT ESSENTIEL POUR UNE MOTO DE RALLYE !!!
(source forum brelle72)

LE LECTEUR DE ROAD BOOK



ALORS QU'IL SOIT MANUEL OU ELECTRIQUE PEU IMPORTE, MAIS IL VOUS EN FAUT UN !!!

UN TRIPMASTER (UN SIMPLE COMPTEUR DE VELO FERA L'AFFAIRE)



DES PHARES ADDITIONNEL POUR CEUX QUI FONT LA NUIT



Les machines admises aux rallye de la Sarthe devront être conformes à l’article 10 du RCFRR. 2012.
voici l'article en question :

ARTICLE 10 – MACHINES
Les motocycles admis doivent être immatriculés et conformes aux normes du Code de la Route.
Le certificat de conformité pour les side-cars et les machines reçues à titre isolé est obligatoire.
Le W en début d’immatriculation est interdit (W-001-AA) réservé au garage.
Le WW (WW-000-AA) pour les véhicules en instance d’immatriculation provenant de l’étranger, est
admis.
Les immatriculations (certificat d’homologation) émises avant la date du 15 avril 2009 sont encore
valides.
Une seule et même machine devra être utilisée pour toute l’épreuve.

Art 10.1 Les plaques de course
Les machines portent trois supports de plaques numérotées et fixées, l’une à l’avant face à la route, les
deux autres de chaque côté de la roue arrière.
Les 5 pilotes VIP (choisis par le club), les 5 pilotes de notoriété et les 20 premiers du classement
scratch provisoire porteront des plaques de course fond jaune numéros noirs.
Les concurrents doivent poser les plaques fournies par l’organisateur sans les modifier (découper,
etc..)
Les bords des supports de plaques, ainsi que leur système de fixation, ne doivent pas être coupants
ni saillants.
Elles doivent être planes, entièrement visibles et leur inclinaison ne doit pas être inférieur à 60°.

Art 10.2 Marquage
Les pièces ci-dessous seront marquées par touche de peinture, stickers ou plombage avec N° inscrit
à l’intérieur afin qu’elles ne puissent pas être changées au cours de l’épreuve :
 Carters moteurs et boite
 Cadre
 Échappement : pot et silencieux
Toute falsification de ces marques sera sanctionnée.(voir tableau des pénalités)

Art 10.3 Bouchon de vidange et tuyau d’alimentation d’huile
Tous les bouchons de vidange, niveau et remplissage, doivent être étanches et bien vissés. Les
tuyaux d'alimentation d'huile doivent être correctement et solidement fixés.
Les filtres à huile externes et les bouchons ou écrous qui font partie de circuit de lubrification d'huile
doivent être freinés.
Tout ce qui comporte de l'huile doit être freiné.
Tout tuyau de reniflard doit aboutir dans un bac de récupération de 250cc minimum.

Art 10.4 Système de refroidissement
Pour le système de refroidissement, il est obligatoire d’utiliser de l’eau ou mélange eau/alcool
éthylique à la place du liquide d’origine.

Art 10.5 Réservoir
Il est recommandé de remplir le réservoir d'une mousse de type Explosaf.

Art 10.6 Pneumatiques
Les machines doivent être équipées de pneumatiques sculptés, moulés, tarifés et vendus
normalement dans le commerce.
Ces pneumatiques devront porter obligatoirement sur leurs flancs une lettre de référence de la norme
ETRTO ou DOT, à savoir H, S, V, W et Z.
Les pneus portant la mention "Not for highway use" et les pneus retaillés sont interdits. (voir tableau
de pénalité).
Les dimensions et indice de vitesse doivent correspondre en tous points au type de véhicule présenté
au service des mines par le constructeur importateur ou le fabriquant de la machine.

Art 10.7 Contrôle du bruit
Le niveau sonore ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur le certificat d’homologation au régime
prévu.
La mesure du bruit s'effectuera à 0,50 mètre et 45 degrés.
Pour toutes les machines si la tolérance est dépassée de + 2 Db se reporter à l’annexe des pénalités.
Un nouveau procédé de prise du niveau sonore émit par un moteur thermique pourra être utilisé.

Art 10.8 Contrôle de l’éclairage
Le contrôle du bon fonctionnement de l’éclairage aura lieu au cours des vérifications techniques et
avant le départ de l’éventuelle étape de nuit.
Les batteries additionnelles doivent être fixées de telle manière qu’elles présentent toutes les
garanties de sécurité.
L’éclairage avant et arrière doit fonctionner simultanément.
Les projecteurs additionnels « longue portée » devront être couplés avec ceux d’origine en position
route.
Les supports de projecteurs additionnels doivent présenter toutes les garanties de sécurité (pas de
parties coupantes ou saillantes).
L’immatriculation doit être réglementaire et la plaque de police doit rester lisible et éclairée pendant
toute l’épreuve.

Intéressant ton projet - je n'ai aucune idée de plus mais très bonne chance et tiens nous courant de tout tes démarches

intéressé aussi par ce rallye ... je crois que quelqu'un avait participé du forum en 2011

Duty est un habitué !

je me "tate" ... investir encore dans du matos

Je ne sais pas avec quelle moto le faire par contre : sportive / roadster, 500, 600 ou 1000

y'en a pas mal qui le font en 500CB et apparemment c'est assez fun
en plus niveau budget c'est top

ou alors un bon "gros" supermot'

Ha ça tombe bien j'ai un 500 CB pour la route en ce moment

Supermot powwaaaa ^^

Je serais le n°319 avec mon 500 CB.

Il y aura du monde du forum qui vient ?

Oui je passerai le vendredi et le samedi soir la ba, on se croisera surement ! Par contre, vigeant toute la journée, donc je serais pas la le jour !

Bon courage :!

passerais te voir au départ ... Parking du belvédère de BALLON