Banshee: restauration et préparation

***** Nombre de messages: 1441 Date d'inscription: 05/05/2011

Eh ben, bon courage ! Wink

Merci. ca va allé, le forum banshee est une vrai bible Very Happy

mais je vais galéré à refaire ses foutu filetage....
sinon, j'ai trouver boite de RDLC (la première et 6ème sont plus courte), je négocie car plusieurs vendeurs
et je cherche une culasse pro design.

Donc je vais par étape ce coup ci.

-Filetage bas moteur avec modif boite vitesse
-Roulements de boite neuf (chose que je n'avais pas fait Evil or Very Mad

)
-Admission à ébavuré
-Montage d'une culasse pro design (dome de 21cc surement)
-Montage soit d'un mono carbu de 38 air stricker ou alors 2 carbus de 28mm pwk (j'hésite encore)
-repolir les carters moteurs
-installation d'un case saver (qui évite de cassé les carter moteur en cas de rupture de la chaine)

une fois fait, moteur que je mettrai bien au chaud dans un placard pour attaqué la partie cycle correctement.

je reprend tout car j'ai été trop vite, et ce que j'ai fait ne me plait pas.
voilà, a bientot

fin du banshee prévu d'ici 2 ou 3ans Laughing

Sander' a écrit:

je veux refaire des pas de vis coté embrayage, qui sont foiré dans le carter moteur, et même des vis cassé dedans (obi, besoin de ton aide. perçage et taraudage, mais obliger d'agrandir, ca ira pas)

Filets rappportés ???

Sander' a écrit:

je vais également poncé l’admission de mes cylindres, qui sont brut de fonderie.
je voulais travaillé les transferts, mais j'ai peur de faire n'importe quoi.
un coup de dremel suffit pour ébavuré tout ca?

Pas touche aux transferts, y a déjà assez de cannassons comme ça et ça va compliquer la carburation, avec risques de casse ou de serrage. L'admission brute n'est pas vraiment un pb, ça crée des turbulences de gaz qui ne sont pas néfastes, au contraire, et le gain (j'avais testé sur mes 250 CR) est imperceptible. Un petit coup de toile emeri sur les grosses bavures s\'il y en a, c'est largement suffisant, mais la fonderie d'origine est correcte.

Sander' a écrit:

ensuite, j'ai des boite à clapets d'origine avec clapet carbone, je compte mettre un mono carbu de 38, alors es-ce nécessaire de mettre des pyramid ou Vforce 3?

J'avais testé d'autres clapets (Boyesen) qui donnaient un poil de couple mais ne résistaient pas longtemps comparé à l'origine....
V force on en dit du bien, jamais testé mais j'ai peur que ça ne soit aussi moins costaud.

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"Je suis un mélange d’anarchiste et de conservateur, dans des proportions qui restent à déterminer..."

alors pour les cylindres, je vais passé à la dremel, car brut de fonderie, tu verrai les bavures (je te ferais des photos), car jsutmeent, je veux viré les turbulences, même si c'est quasi nul
en ce qui concerne les transferts je n'y touche pas, je ne suis pas non plus un préparateur avec
les connaissances qui vont avec.

en boite à clapet, les v force 3 sont à évités, car les clapet sont collés directement, et ca arrive qu'ils se détachent, donc serrage.
Sur le forum banshee, les pyramid et boyesen ont de très bon retour, étonnant que toi tu ai eu des galères.

sinon, tourne à gauche pour essayer de viré les vis cassé, et en effet, filet rapporté, mais un coup de taraud avant pou voir.
je vais m'amusé

Sander' a écrit:

boyesen ont de très bon retour, étonnant que toi tu ai eu des galères.

Jamais de pépins mécaniques, mais ils finissent par rester légèrement ouverts, et tu te retrouves avec un ralenti accéléré et un moteur qui "pousse" au freinage, pour un gain minime.

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"Je suis un mélange d’anarchiste et de conservateur, dans des proportions qui restent à déterminer..."

ah d'accord.
Sinon, en ce qui concerne les carbu, je vais prendre des carbu de 28 de motocross (85cc)
donc des keihin 28pwk, mais je vais changer les aiguilles et puits d'aiguilles car ils diffèrent de ceux monter sur banshee,ainsi que les gicleurs.
ca revient moins cher que de commandé direct des keihin pour banshee

j'ai regardé aussi le powernow, mais sur un moteur comme le shee on/off, je ne vois pas trop l'interet.

bon, filet rapporté qui vont arrivé.

Sinon, j'ai recu ma boite de RDLC, et je suis entrain d'étudié sur le forum banshee, les rapports et tailles de pignons sur les 2 modèles, afin de voir si on peut optimisé la boite en fonction de l'utilisation (je découvre^^)

petite photo de la boite de banshee presque démonté (foutu pince à circlips Bang Head

)

celle de RDLC

rapports de RDLC

Bon, en attendant la dremel, j'ai décapé mes cylindres, bien nettoyé à l'eau savonneuse, puis j'ai commencé le poncage... j'ai hâte d'avoir une dremel, car sinon, c'est mission impossible.(les cylindres sont granuleux, il faut une surface plane)
J'ai fait vite fait un apercu qu'auront les cylindres.. tout le moteur sera comme ca (carter moteur, embrayage, allumage, cylindre, culasse)

voila, je posterai une fois fini (après beaucoup d’heures passé dessus

)
et même si ça sera pas le résultat d'un pro, ça sera mieux que la peinture noir^^

bonne continuation

Pas mal pour un début. Thumbs Up

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Culasse Duncan racing arrivé ce matin.. pièce assez rare à trouvé

Belle pièce. Thumbs Up

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amortisseur arrière technoflex et étrier arrière 4 pistons!!
maintenant, va falloir que je monte tout ça, mais avec le froid dans le garage, pas motivé pour le moment

la différence