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 base pour les reglages suspension

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MessageSujet: base pour les reglages suspension   Lun 3 Mai - 18:09 Partager-

Voilà, après avoir lu les sujets piste, une question revient souvent : les réglages suspattes.
Donc, je vais faire un post pour éclairer vos lanternes à ce sujet !!!

On va commencer par le langage pour être sur la même longueur d onde :

la détente :c est le terme employer pour la remontée de votre fourche ou amortisseur plus la détente est fermée moins elle remonte vite
la compression :c est le terme employé pour l'enfoncement de votre fourche ou amortisseur plus la compression est fermée moins vite elle va descendre
la précharge :c est la tension du ressort dans votre fourche ou amortisseur

Voila pour les termes généraux.

Les principes de base pour régler sa moto : tout d abord il faut faire les courses mortes (fourche et amortisseur)
Pour faire ce réglage il faut mettre la moto droite appuyer appuyer 2-3 fois sur le réservoir de façon a ce que votre fourche et amorto revienne ds une position standard.

Pour la fourche: mesurer la longueur du tube restant sorti, par exemple 100mm, relever votre moto en décollant la roue av; une fois la roue décollée, re-mesurer. Si vous avez 120mm vous avez donc une course morte de 20mm.
L'idéal se situe entre 20 et 30 mm.
Faites la même opération pour l'arrière en prenant comme repère l'axe de roue Arrière et un point sur votre coque arrière. La course morte doit être aussi située entre 20 et 30mm

Plus la course morte est proche du zéro, plus vous aurez une moto réactive donc des mouvement pouvant même se produire en ligne droite -> logique car dès que vous touchez à la poignée de gaz la moto agit directement sur l'amortisseur alors qu'avec une course morte de 20mm des que vous touchez à la poignée de gaz elle travail de 20mm avant d'arriver à l'amortisseur.

Une fois vos courses mortes réalisées, la priorité est de mettre un rislan sur le tube de fourche et l'amorto.

Faites une session avec vos réglages hydrauliques à moité, regardez ou se situe votre rizlan : il doit être a environ 5mm du fond de votre fourche ou amortisseur. S'il est bien situé vous n'avez plus qu'à jouer sur les hydrauliques.

S'il est trop haut, dévisser la précharge du ressort.
Si la précharge du ressort desserrée au maximum est trop dure il faut diminuer votre ressort. Si le précharge est serrée à fond et que vous êtes dans le fond c est que votre ressort est trop dur.
Attention : plus vous allez rouler vite plus il faudra resserrer votre ressort !!!

=> ca marche aussi dans l'autre sens.

En début d'année, à la reprise, évitez de toucher aux réglages qui étaient corrects en fin de saison. Si vous avez une mauvaise sensation c'est que certainement vous êtes pas encore dans le rythme de l'an dernier...

Dernier point sur le ressort : plus votre moto travaillera haut sur la fourche ou l'amortisseur, plus elle sera physique à emmener car l'assiette de votre moto sera haute. Autrement dit : réglez vos suspensions avant de toucher à l'assiette.

Maintenant, l'hydraulique pour l'amortisseur :

Si votre compression est trop fermée lors de l'accélération votre amorto ne travaillera pas et c'est votre pneu qui va prendre l'accel :vous allez donc avoir des glisses.
Pour ce qui est de la détente : plus elle va être fermée, plus vous allez avoir de mouvements au frein car lors du transfert de masses votre roues arrière sera trop freinée et donc va se lever...

Pour la fourche :

Plus la compression est fermée plus vite vous arriverez à votre compression maxi et donc plus de travail de la fourche donc on croise les fer au freinage (l'av se dérobe).
Ce symptôme est souvent le plus difficile à ressentir lors des débuts sur piste car lorsque l'on arrive au point critique il se passe comme une vibration, un dribble => il faut lâcher les freins et soit tirer tout droite soit faire une goutte d'eau.

Si la détente de votre fourche est trop fermée votre fourche va rester dans le fond donc vous aurez des guidonnages dans les changement d'angle et des wheelings des la sortie des virage (plus facile a percevoir avec un 1000cc).
Par contre, elle va être plus maniable dans le virage car le point de gravité va être plus bas donc faut trouver le compromis entre une moto physique à emmener au point de corde et une moto trop "véloce" ce qui vous gêne lors des changement d'angle...

Voila une explication sommaire des réglages de suspension.

Un dernier point pour les vrais débutants ou les pilotes qui ne veulent pas tomber et rester dans des chrono sans risques : ne vous cassez pas trop la tête avec ses réglages => roulez et faite vous plaisir...
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MessageSujet: Re: base pour les reglages suspension   Mer 5 Mai - 11:15 Partager-

Exactement la même méthode que sur les machines de MX


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base pour les reglages suspension

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