Pour ceux dont le freinage est devenu "mou de la poignée" ou qui souhaitent améliorer leur freinage avec de la durite aviation.
En effet, il est conseillé de renouveller le liquide de frein de votre belle tous les 2 à 3 ans, car il se charge assez rapidement en condensation, perd ses propriétés, son point d'ébullition diminue, et il oxyde les éléments de freinage.
Si en regardant à travers le hublot de niveau il montre une couleur brune tendance cafè, alors il n'y a plus de doute, cette rubrique est pour vous !!!!!!!!
1/ Le matériel: 
- du liquide de frein NEUF ou ouvert très récemment. la plupart des constructeurs utilisent du DOT4, et la norme est gravée sur le couvercle du bocal.
- une clé mixte ou à oeil de bonne qualité.
- une seringue avec un petit bout de tuyau.
- du papier absorbant.
- une canette de bière (vide !).
- un purgeur à bille (en vente dans tous les bons centres auto).
2/ la purge:
- ouvrir le bocal de liquide de frein en récupérant soigneusement le diaphragme en caoutchouc qui se trouve sous le couvercle : en plastique à dévisser (hypersports le plus souvent) ou couvercle alu avec 2 vis (roadsters). attention, ces vis de petit diamètre sont fragiles et réclament un tournevis cruciforme correct et adapté, sous peine de foirer leurs tètes.
- bien nettoyer et sécher diaphragme et couvercle.
- mettre en place clé, purgeur et canette, et desserrer d' 1/4 ou 1/2 tour la vis de purge.
- coincer un peu de Sopalin à la base de la vis pour éviter toute coulure de liquide de frein, il est extrèmement corrosif et attaque peintures et vernis !!!!!
- si votre machine possède 2 étriers de frein, commencez par le gauche (le plus éloigné du maitre cylindre).
- pomper avec le levier de frein pour chasser le vieux liquide en prenant bien soin de remettre du liquide neuf au fur et à mesure que le bocal se vide, si le niveau descend trop bas le circuit va avaler de l'air.
- dés que le liquide clair apparait SANS BULLES dans le tuyau translucide du purgeur, l'air est chassé ainsi que le vieux liquide, vous pouver donc resserrer (modérément) la vis de purge.
- pomper de nouveau sur le levier qui doit redevenir ferme.
- refaire le niveau du bocal sans dépasser le niveau maxi (trait repère à l'intérieur ou à l'extérieur, ou hublot de niveau suivant les modèles), si le niveau est trop haut il y aura une pression résiduelle en chauffant et la moto va freiner toute seule !!!
- remonter soigneusement le diaphragme caoutchouc et refermer le bocal. serrer modérément les vis sur les maitres cylindres à bocal intégré.
Voilà, vous ètes prets à taxer Rossi au chemin aux boeufs !!!!!!
ATTENTION: Pour info tout système de freinage met en jeu VOTRE SECURITE, si vous avez le moindre doute sur vos compétences ou votre outillage, laissez faire un pro ou un pote qui s'y connait !!!!!!!!!
3/trucs et astuces:
- si malgrés tous vos efforts votre levier est encore spongieux après la purge, il reste des bulles d'air dans un recoin du circuit de freinage.
- poser un collier Rilsan sur votre levier pour mettre le circuit en pression et attendez patiemment le lendemain. les bulles d'air étant comprimées vont alors remonter dans le circuit pour finir dans le bocal, vous assurant une purge parfaite.
- dans le cas d'un remplacement de durites de frein, par des "aviation" par exemple, il peut etre impossible de réamorcer le circuit par la méthode classique, car il y a trop d'air dans le circuit pour que le maitre cylindre puisse amorcer le pompage.
- il faut alors faire une purge "à l'envers" en injectant le liquide de frein par la vis de purge à l'aide d'une seringue assez volumineuse.
- le liquide injecté chasse l'air jusqu'à remonter dans le bocal (éviter les débordements nocifs pour la peinture) et le tour est joué !!!
- un démontage des plaquettes suivi d'un dégraissage avec un nettoyant freins et d'un léger déglaçage à l'aide de toile émeri redonne du mordant à votre freinage qui sera désormais parfait !!!
Bonne route à tous.
