A tout seigneur, tout honneur, voici miss "bombe à eau", toute droit tirée des légendaires 250 et 350 TZ de course, avec son hurlement caractéristique des bicylindres 2 temps et la bonne fumée d'huile qui va avec.  


-Test by MOTORLIVE:






-Essai MOTO classic:   http://www.lamotoclassic.com/essai/yamaha-350-rdlc-la-bombe-a-eau


-Article Motolemans page 10 du magasine No 6:   http://www.wellsdomain.com/MotoLeMans/Mag/mag6.pdf

Belle moto, tu a rouler avec Obiw@n?

Oui, j'ai roulé sur la 350 LC. Pas assez longtemps hélas car j'étais étudiant et ça n'était pas la plus économique du moment , et celle que j'avais acheté d'occase avait déjà bien vécu en Coupe Yamaha Gauloises. Je réalise aussi aujourd'hui que si je l'avais gardée, ça aurait sùrement mal fini.....

P'tet qu'un jour, sur un coup de folie, j'en remettrais une dans le garage, juste pour le plaisir, mais la cote de celles bien restaurées commence à grimper.

Oui elle a l'aire de bien rouler par rapport a d'autres moto de l'époque, puis elle est légère.
Faut en trouver une à restaurer.
La restauration d'une vielle moto est dans mes projet, j'ai toujours eut envie de faire sa, mais je commence par la maison,pour la moto sa viendra dans 2-3 ans je pense, quand je pourrait la bricoler a la maison du coup!

Je me souviens de cette meule, j'en rêvais quand j'étais sur mon petit Kawa 125 KE.

J'avais un copain qui avait aussi une Suz deux temps, une GT 350 ou 450 je ne sais plus; Ces bécanes faisaient des bruits de guêpes en pétard...

Mais alors, quand on regarde le bloc moteur de cette Yam par apport aux mécaniques modernes, on ne peut pas s'empêcher de se demander s'il ne manque pas des pièces avec toutes ces zones vides...

Ahhh....le 125 KE. Pour moi un des plus beaux trails Kawa, bien dans la lignée de la 350 Big Horn, un 125 bien coupleux avec son admission à distributeur rotatif.




Perso j'ai commencé à rouler à 14 ans (je sais, pas bien... ) sur le 125 KH d'un pote, équipé du même moteur et diablement efficace.




Pour les Suzuki GT, mes préférences vont à la 380 GT et à "La bouillotte" de 750 cc, mais celle-ci aura son post dédié.





Pour la taille du bloc moteur Pierre, un moteur 2 temps est bien plus compact et léger qu'un 4 temps de par sa simplicité mécanique; par d'arbres à cames, pas de soupapes, pas de chaîne de distribution.

Ouais je sais, pas de radiateur pour réchauffer la selle, pas de ventilateur pour souffler les bougies, des freins à tambour pour faire des roulements ( de tambour justement ) . Parfois même il y en avait deux, pour faire de la batterie ( c'est mieux pour les phares à gaz... d’échappement). D'autres avaient des freins à disque pour la musique, sauf la Honda 750 'cassette" bien entendu.
Ahhh quand la méca nique ( la police)....

J'avais oublié qu'il était moche à ce point mon KK euh... KE mais c'est vrai qu'il était sympa. Je me souviens d'avoir fait la côte des Sables d'olonne à StGilles Croix de vie par les dunes ( on pouvait à l'époque) je m'étais amusé comme un gendarme avec un radar...