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Descendu, donc de la MT-09 de base avec un taux d'adrénaline proche du taux de prêt d'un usurier tchétchène, je me tourne vers le
Tracer, déclinaison Trail de la plate-forme que j'causais plus haut.
Ayant roulé pendant un bon moment sur un TDM 850 je pouvais comparer mes souvenirs entre ce Trail des années 2000 au bi-cylindre bien rond mais sans génie particulier et à la tenue de route rassurante.
Le look est franchement sympa avec ses inserts de (faux) carbone sur le carénage de fourche, ses doubles optiques à Leds. Ça crache un max mais pourquoi n'en n'avoir qu'un d'allumé en mode feu de croisement? Je trouve que cela déséquilibre la silhouette générale pourtant flatteuse. On retrouve, pour ce qui concerne la partie inférieure de la moto les mêmes éléments que sur le Roadster qui confirme bien le destin de plate-forme de ce dernier; dommage. On a l'impression que le MT reste "brut de décoffrage" au détriment d'une personnalité plus exclusive.
En revanche le Trail, lui s'en sort bien, je trouve. Il montre une vraie signature stylistique qui rendra joyeux son proprio à qui on ne risquera pas de demander " c'est quoi ta chignole, garçon?".
Allez, je monte. Position de la selle "normale", mes pieds touchent assez bien malgré mon 1.75m. Mais alors, Dieu que le guidon est large; j'ouvre les bras comme pour bisouter Casimir. La position générale est très"route", droit au guidon, bien calé sur la selle quoiqu'un peu en avant, juste assez pour ne pas se sentir sur un 1200 GS. L'impression de dominer la route est rassurante avec une parfaire visibilité sur le bloc-compteur emprunté à la 1200
Ténéré . J'ai apprécié le côté "grosse bécane" de ce bloc. Il est assez loin de moi et laisse l'impression de chevaucher un engin bien plus imposant qu'il n'est; c'est autre chose que la "mouche" MT.
Roulez jaunisse.... La boîte claque toujours autant sur la première, on part, en mode Standard, en souplesse mais sans patinage de l'embrayage. C'est marrant, on a l'impression que l'avant se soulève à chaque coup de gaz comme sur un vieille BM . C'est sûrement subjectif quand on roule habituellement sur un Roadster casse-coccyx .
Moto très légère qui tient bien sa ligne et les changements d'angles ( hé! molo, hein, l'arsouille ! !) sont plutôt rapides et précis. Il paraît qu'ils ont ramolli un peu le mode "A" qui serait calé sur le "standard" de la MT. Ben ça te réveille les poignets tout de même... Tu atteins très vite le 1... , non, je ne le dirais pas, mais c'est largement digne d'un roadster sportif. N’oublions pas que nous avons 115 bourrins en versions libre.
En revanche, la protection de l'écran - ne parlons pas de bulle - est illusoire. En fait, j'ai trouvé que cela créée des turbulences parasites qui déstabilisent le pilote. Vivement qu' ERMAX nous fasse des adaptables plus protecteurs...
Bref, j'ai beaucoup aimé au global. En fait, on a déshabillé des sportives pour en faire des roadsters... que l'on a recarrossés pour en faire des trails.
Tordu, non?
Mais pour le coup et à moins de 10.000 balles c'est un futur coup d'enfer commercial.